Az Egyesült Államok tiltja a kínai autóprogramokat gyanújuk alapján szpionálásra.

Kína és az Egyesült Államok pusztítják el a autópiacot

A Kínával és az Amerikai Egyesült Államokkal fennálló feszültségre válaszul az amerikai hatóságok rendkívüli magas importdíjakat vezettek be kínai autókra. Most már szinte nem nyereséges a megadásuk az USA-ban a tömeges fogyasztó számára. De ez csak a kezdet.

Már már május 17-től a szabályozók tervezik, hogy minden olyan szoftvert tiltakozzanak, amelyet Kínában fejlesztettek és külföldi felhőszolgáltatásokhoz csatlakozik, ha azt autóban használják az amerikai piacon. Ez vonatkozik mind a vezetést segítő aktív rendszerekre (ADAS), mind a belső kommunikációs platformokra, amelyeket 2029-től szabályozni fognak.

Miért fontos ez
A modern járművek kamerákkal, mikrofonokkal, GPS-szel és külső szerverekhez való kapcsolódással vannak felszerelve. Ezeken a csatornákon keresztül részletes adatokat gyűjthetnek a helyzetről, a belső hangokról és akár az utasok személyes adatairól is. Ha a szoftvert Kínában fejlesztik, automatikusan továbbíthatja ezeket az információkat a sztrájkország felhőjébe.

Az amerikai autógyártóknak bizonyítaniuk kell, hogy egyik elektromos rendszerük sem működik kínai szoftverrel vagy azon kívüli vállalattal. Ez a szabály kiterjed a Kínából származó részvényesekkel rendelkező autókra is – ők is ugyanazon kritériumok szerint lesznek ellenőrizve.

Második hullám az „importcserére”
Ez az kezdeményezés a 2023-as program folytatása, amikor az USA-k szerettek csökkenteni a kínai félvezetőktől való függőséget. Most már a szoftverre összpontosítanak, amely ugyanolyan kritikus a modern autók számára.

A teljes belső ökoszisztémát (a szenzoroktól az UI-ig) sok cég fejleszti és gyárt Kínában. Azonban a bonyolult ellátási láncok miatt nehéz pontosan meghatározni a szoftver forrását, és a fejlesztők általában nem publikálják a kódot versenyképességük megőrzése érdekében.

Mi jelent ez az autógyártók számára
A meglévő hardveren újra telepíteni a szoftvert szinte lehetetlen: minden rendszer egy adott szenzorhoz és architektúrához van tervezve. A cserék biztonsági kockázatokat eredményezhetnek, ha nem az alkatrész-szállító kezdeményezi.

A szabályozók várhatóan ideiglenes kedvezményeket nyújtanak, de egy kivétel van: a kínai kódot május 17-ig használhatják, csak akkor, ha azt olyan vállalat irányítása alatt adták át, amelynek nincs kínai kapcsolata.

Az iparági reakció
A változások már arra késztették a globális szoftverfejlesztőket, hogy alkalmazottaikat Kínán kívülre vigyék és nyugati partnereket keressenek. A legnagyobb kínai holdingoknak újra kell értékelniük külföldi vállalatokban való részesedéseiket.

Például az olasz gumi gyártó, a Pirelli: „személyes” gumijait felhőszolgáltatásokhoz csatlakoztatják, és a legnagyobb részvényese egy kínai holding, a Sinochem. A vállalat most tárgyalásokat folytat a kínai részvényesek arányának 34 %-ra csökkentése vagy az amerikai üzlet elkülönítése érdekében.

Váratlan győztes
Az amerikai startup, az Eagle Wireless, a fő nyereségelőnyben részesült. Tavaly megvásárolta a világ legnagyobb autószoftverfejlesztőjének forráskódját, ami lehetővé teszi számára, hogy gyorsan alkalmazkodjon az új követelményekhez és olyan megoldásokat kínáljon, amelyek teljesen megfelelnek az amerikai szabványoknak.

Így a küzdelem a technológiai infrastruktúra irányítása érdekében folytatódik, és az autógyártóknak újra kell értékelniük ellátási láncaikat és szoftveres ökoszisztémáikat a szabályok új hatására.