Az amerikai akkumulátorgyárak nagyban átállnak a dátuszenti-akkumulatorokra, míg az elektromos autók nem értek el várt növekedést.

Mi történik az amerikai akkumulátorgyárakkal
2020 elején Joe Biden elnök ambiciózus tervet jelentett az USA autóflotta gyors elektromos átalakítására. Ennek jeleként új vállalatok nyíltak a hazában, amelyek a hajtómű- (autók akkumulátorai) gyártására fókuszáltak. Azonban a helyzet megváltozott: az elektromobilok iránti kereslet csökkent, és ezzel együtt a hozzájuk szükséges akkumulátorok igénye is.

Hogyan változtak a tervek
- A CRU kutatócég adatai szerint, amelyet a *Financial Times* idézett, az amerikai gyártók elutasították olyan kapacitások bevezetését, amelyek 2 millió elektromobil kiszolgálására képesek lennének.

- Az elektromos autókkal kapcsolatos támogatások csökkentése és a piac „csúnyítása” miatt az USA-ban a kereslet csökkenni kezdett.

- Tíz nagy akkumulátorgyár közül hét részben átállhat a rögzített energiatárolási rendszerekre (SSES).

Miért van szükség SSES-re
Az újrahasznosítható energiaforrásokhoz való áttétellel az energia nem állandóan áll rendelkezésre. A hálózat stabil ellátásának biztosításához tárolóra van szükség – ezt teszik a rögzített akkumulátorok. Nem csak a adatközpontok (DC) számára keresettek, hanem minden olyan területen, ahol tartalékenergia szükséges.

- A Ford már átállt SSES-re Kentuckyben.

- A General Motors is bejelentette hasonló áttérés tervét.

- A Stellantis, amelyet a Samsung SDI támogat, az indiai akkumulátorgyártást átalakítja rögzített tárolási igényekre.

Így tehát három nagy amerikai autógyártó vesz részt ebben a trendben.

Jelenlegi értékesítési dinamikák
| Márka | SSES bevétel (múlt negyedév) | YoY növekedés | Elektromobilok bevétele | YoY csökkenés |
|-------|------------------------------|---------------|------------------------|---------------|
| Tesla | 12,8 millió USD | +27 % | 64 millió USD | –9 % |

Az elektromobilok csak 8 %-a a USA elsődleges piacának. A BloombergNEF előrejelzi, hogy 2030-ra a globális részesedés 27 % -ra nő, nem pedig az előző 48 %.

Pénzügyi részletek
- A Stellantis 980 millió USD-t fektetett be egy LG Energy Solution közös vállalkozásba Ontarioban.

- 49 %-os részvényért 100 USD cserébe eladta a részesedését partnerének, mivel nemrég 22 milliárd eurót könyvelt le az elektromobilok gyártásának bővítésének kudarcai miatt.

Politika és tarifák
- Trump kormányzata tavaly törölte az elektromos autók vásárlási támogatását a polgárok számára, de fenntartotta az akkumulátorok és SSES-k ellátását.

- A kínai akkumulátorokra vonatkozó importcél 60 % -ra emelkedik. Ez előnyösvé teszi a hazai gyártást.

- Az amerikai gyártók azonban igyekeznek árat tartani összehasonlíthatónak az importtal, hogy ne veszítsék el piaci részesedésüket.

Ki a vezető az LFP-technológiában
Kína a fő szereplő az LFP (lithium-vas-foszfát) akkumulátorok gyártásában, amelyek különösen alkalmasak rögzített tárolásokra. Az USA-ban a dél-koreai vállalatok dominálnak, melyek más kémiai összetételű, kevésbé megfelelő akkumulátorokra specializálódtak.

Mi várható a piacra 2030-ig
A Wood Mackenzie elemzői szerint a gyártási kapacitások fő növekedése még mindig az elektromobilok igényeihez fog kapcsolódni, nem pedig SSES-hez. A rögzített megoldások iránti kereslet mennyiségben nem tud versenyezni a jármű akkumulátorainak húzásával.

Összegzés: Az amerikai akkumulátorgyárak fokozatosan áttérnek a hajtómű-akkumulátorok gyártásából a rögzített energiatárolási rendszerekre, hogy megfeleljenek a változó keresletnek és politikai környezetnek. Az LFP-akkumulátorok technológiai vezetője továbbra is Kína, míg az SSES piac növekedése még korlátozottabb, mint az elektromobilok igényei.